科技成就生活之美！创意技术也正在悄悄影响交通上下班，城市交通智能化管理系统，乃是科技辅助交通运营的最重要反映。汽车电子标识、人脸识别、电子抓拍、视频分析大数据、智能停车场．．．．．．．这些高科技产品都在被广泛应用。在不远处的未来，智能交通系统还将为交通的井然秩序大显身手！2017年9月21日，由中国智能交通协会反对，湖南省智能交通行业协会、深圳市智慧交通产业理事长、上海智能交通系统产业联盟、南京市智能交通产业协会、安徽省智能交通协会等地方行业的组织牵头主办的“2017年中国城市智能交通管理暨科技创新论坛”在长沙举行。

同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心主任杨晓光共享了《城市交通综合治理与智能管理决策支持系统》的主旨演说。第一交通运输系统的问题智能交通，辞海的释义：交通是人和物的移动，还包括在场外、场内做到很多检测系统，目的都是跟这个有关。运输是用交通工具把人其物从一处运输到另外一处。

未来人类社会将面对什么问题？一个是社会问题，一个是环境问题，一个资源问题，还有存活与发展问题，都和交通涉及。人类存活发展必定要移动，交通阻塞和安全性问题仍然后遗症我们，提高交通的方式方法由来已久，但很多方法逐步被找到是有局限性的。因此，我们必须大大寻找一些新方法。

去找新方法时必需从系统层面解决问题。我十分赞成刚才王笑京老师说道的，智能交通一定要有系统，也就是S，没S就只是泛泛的智能交通，这个系统传统意义上谈是人、车、路、环境，还有物。

还有一个规则问题，尤其是随着自动驾驶车路协同系统的法律问题。另外一个最重要因素是信息，它的插手，让我们的系统更加强劲，效率更高。中国智能交通市场被测算过有相当大，目前有数若干上市公司，还有更好的公司正在做到上市的打算，但到底都有空间？如果是现在这种玩法的话，基本上会有过于多下降空间，因为我们并没很好的处置投放和生产量。

很多城市辟了智能交通系统，辟了有什么效果？这个问题问不出来，智能交通就没未来。道路和交通是一体的，只有道路才能把所有综合交通系统连接起来。城市更加大，必定沦为一个综合体系由，还包括交通网、设施网、运输网、信息网等四张网，智能交通更好是辩论信息网，综合交通网络则是四网合一，服务于人流、物流的简单系统。

如果把一个系统变为一道练习题，四张网里面最更容易做到的是信息网，但是没交通网的市场需求，没设施网的反对，信息网就是机的，信息网是将交通网、设施网、运输网等统合一起，是多模式联系的网络构建。我们还必须考虑到外延，通过交通空间把城市里居住于、生活、游憩等区域有机联系一起。交通问题就是五个问题，我们长期以来总是盯着堵塞、事故，只不过还有很多问题。

比如便捷性问题，MAAS（移动即服务），国际上认识到交通的本源问题还是在服务上，所以便捷性问题无法忽略。城市功能更加强劲，可是城市系统显得更加薄弱，所以现在公共安全问题，防灾救灾问题很最重要。另外还有旅游交通，大型活动的交通等等，大型客流交通将不会面对很多问题。针对这些问题并不是没有人研究或解决问题。

实质上，一个城市的交通系统如何，七分建设三分管理。三分管里面某种程度是交警，城市管理还包括交通部门的运输管理，这些问题不统一展开处置很难超过我们的目的。未来的交通市场需求是大大快速增长的，但是供给快速增长是受限的，怎么办？这个问题我这里得出五个方向：一是回头公共交通之路，二是交通设计，三是交通管理，四是智能交通，五是公共政策。

第二交通问题对策与综合治理中国交通问题的特点是长年规划设计关口没作好，尤其是设计，我们对规划无法过分轻率，高速发展的情况下，很难辨别精准。但是设计问题不是非常简单说道画图的概念，而是一个系统方案的制订问题。现在诸多城市开始意识到交通设计很最重要，一座城市交通系统构筑比造一栋楼要更加缜密。道桥设计标准规范还包括陆基、路面、灌溉、绿化、灯光，全部是力学、材料学、物理学的问题，而交通面临的是一个有功能性的且拒绝性能拟合的体系。

如何把一个交通系统作好，不是非常简单规划完了后，就转入土木建设阶段，而是当交通设计已完成，还要特一轮面向管理和服务的设计，这样交通系统才能构建原始的闭环。中央城市工作会议上明确提出未来要统筹规划、建设、管理三大环节，提升城市工作的系统性。以后我们的城市交通将不会再次发生变革，如果不把这个事情下降到一定高度来了解，信息化、智能化，就难以实现。

从交通的几个要素来看，城市外部因素、经济、社会、生态、体制、科技都在影响交通系统；从技术层面来讲，交通系统的优化不仅要有技术承托，还包括交通政策决策、交通规划、交通设计、管理、掌控、服务。重点特别强调一句话，智能交通意味着是提高交通的手段之一，因为七分辟三分管，辟很差，在沙滩上做的智能交通都是白费，不需要伸延人类能力的交通系统都不是ITS，意味着是IT＋S，无法提高交通的ITS是无产业科研。

第三交通管理的意义与定位交通管理概念上就是管理主体利用各种要素利用管理手段已完成一个的组织过程。我们所做到的智能交通否有助这些过程的有机简化和构建？比如管理规则，要靠科学承托，管理资源配置、目标成立与分解成，的组织与实行，过程控制、效果评价。

明确谈交通管理，管理主体有公安交管还有交通局，管理手段有很多，管理的目的有畅通、效率、安全性、环保、便捷等。智能交通不利于协商交通系统供需评价，不利于系统资源的组织，不利于构建静态交通设施与公共交通的协商，规范秩序等。管理手段的制订基本上是一个定性的过程。基于智能交通系统明确可以做到这几方面，交通系统管理，交通市场需求管理、交通掌控管理、主动交通管理、交通不道德管理。

主动交通管理是在较好的基础设施和条件下展开的，管理的核心是三个点，用非工程手段提高交通，使用动态的措施提高交通，较少花钱多办事。第四交通管理精细化内涵所谓精细化管理只不过是细分交通管理。

大概念、大样条，时间细分、空间细分、对象细分、时空细分都可以做到。精准交通管理，细致并不是很最重要，精准要有针对性、有科学性。精美交通管理，如何考虑到人、品质简化与经典简化的管理。

第五智能管理决策支持系统交通管理要作好必需要有一个强有力的智能管理决策支持系统。减少有效地供给，还有调整市场需求，这些都是交通管理要做到的事情，再进一步就是设施均衡，运营协商、管理优化。这个过程中如何构建方案精准化，必需要展开交通管理系统的评价，才能更进一步作出决策反对。关于交通的常态、非常态的管理，也必需作出系统的评价。

某种程度，在评价基础上要作出一个决策反对。比如交通市场需求管理，就是要增加上下班量，优化出行分布，非常丰富上下班方式自由选择等，都逗留在定性或者宏观上。

路面上的交通流的组织，严苛按照现状问题分析、的组织方案设计，最后方案分解。这个过程必须一个较为好的承托。

所以必须智能交通，即交通信息引入后使得交通的参与者、交通设施、交通工具有序化。智能交通刚刚明确提出时，大陆、台湾翻译成是两个版本，智能交通运输系统和智慧交通系统，台湾叫智慧交通系统。

现在智慧交通概念被明确提出只不过是智能交通运输系统与时俱进的补足，在智能交通系统的基础上带入了物联网、云计算、大数据、移动互联、人工智能等技术，通过高新技术汇聚交通信息，构建交通系统更加强劲的统合、智能化主动管理、一站式上下班服务、科学决策等，就是现在的智慧交通。智能交通运输系统是有一定体系的，上下班过程中人类有高度的智能性、主动性，管理有高度的智能性、主动性，系统有高度的透明性，所以我们要做到的是，如何能把这些数据够很好的运用一起，再行分析应用于到交通系统中，让它确实变为感官简单的数据。

移动互联网的特点是随时在线，动态发送，服务多样化等，百度2015年每天号召230亿次定位市场需求，可以用这些数据展开人们大范围迁移规律的概括，甚至是明确交通系统现象进化的分析等，有了这些之后，交通的状态需要构建仅有要素仅有尺度的感官，从而更进一步构建数据交互，这是互联网交通系统的南北。对交通，原本是瞎子摸象，现在可以全面化，这一点很最重要。决策反对，怎么做？美国人打中东战争时，用计算机预先回溯，现在也可以对交通管理展开回溯，比如说区域交通状态进化规律分析等。

交通系统将变为一个确实的闭环，再行通过信息感官，还包括历史数据运用构成战略，然后展开建模回溯，然后展开决策和分析。基于交通状态对系统的智能交通管理系统。考虑到全息交通信息环境下状态和信息的对话机理，基于系统感官终端的再行感官技术，行程各种感觉手段和感官技术的动态调整，最后符合和适应环境交通状态的动态变化，为交通管理和决策服务。自动驾驶、车联网就是新的感官技术和系统。

最后，人与自然的城市与人与自然交通的解读在每个人心中。城市交通管理是一项简单的系统工程，理念和机制上必需综合治理。精细化交通管理核心是专业化、精准化、精美化、科学化，基于日益先进设备和精准的交通信息检测，计算出来和人工智能技术和方法，全息感官技术可针对性的统合数据从而提升感官和应用于的水平。

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