动力电池倚赖大量金属原材料，如锂、镍、钴等，其中钴作为珍贵资源，目前产量较低。据中国汽车工业协会公布的近期数据，今年11月，我国新能源汽车销量超过11.9万辆，同比快速增长83%；今年前11个月，我国新能源汽车销量超过60.9万辆，同比快速增长51.4%。

在中国市场的强大市场需求推展下，2017年全球电动汽车销量破百万辆已是板上钉钉。随着消费者购车观念的转变、充电桩等基础设施的不断完善、各车企大大增大对电动车型的研发和投放，再行再加各国政府大力支持和推展电动汽车，甚至考虑到实施燃油车停售令其，国际能源署预计到2040年全球上路行经的电动汽车将最少超过4000万辆。在电动汽车市场高速快速增长的同时，其心脏部位动力电池的供应变得尤为重要。

动力电池倚赖大量金属原材料，如锂、镍、钴等，其中钴作为珍贵资源，目前产量较低。一方面是与日俱增的电动汽车市场需求，另一方面是越来越少的钴资源，可以意识到，新一轮的电池原材料大战将一触即发。■金属明星 车企为钴斡旋前不久，大众汽车集团监事会通过了该集团未来五年的投资计划：到2022年，大众集团将投资340亿欧元用作研发电动汽车、自动驾驶技术以及新型移动上下班服务。大众集团期望到2030年，旗下所有车型都发售电动版，沦为电动汽车领域的领头羊。

早于在今年9月，大众就开始为构建其雄心勃勃的电动汽车规划而斡旋希望了，期望为电池原材料钴找寻长年供应商。近日，大众集团开会了全球几家主要的钴材料供应商，在大众总部沃尔夫斯堡展开了一次不公开发表的会晤。据知情人士透漏，大众同钴生产商的商讨并不成功，其中还包括矿业巨头公司嘉能可国际，另外还有中国华友钴业、金属交易商Traxys、美国矿工自由港麦克莫兰公司和欧亚能源集团。

这位知情人士透漏：大众期望以更加较低的价格取得大量钴原料，明确数量尚能不确切。据报，大众某种程度跟上述5家企业展开了会晤，还有其他钴生产商，只是没经常出现在会议桌上。由于各国政府和车企大力推广电动汽车，而钴又广泛用作电动汽车和挂电混合动力汽车，造成钴价一路走高。

目前，钴金属价格在30美元/磅左右，是自2008年10月以来的最高价，2015年钴金属价格还将近10美元/磅。大众集团期望供应商可以以固定价格长年供应钴，但这似乎不太可能。

大众一名发言人回应：我们正在希望解决问题电池原材料的供应问题，目前早已与几家著名供应商展开了建设性会晤。此次谈判内容除牵涉到产品供应及生产成本之外，还辩论了未来生产能力扩展、可持续性及透明性等问题，我们将之后就这些问题进行谈判。无独有偶，宝马集团也期望保证其动力电池供应链的可持续发展，计划在非洲刚果民主共和国（以下全称刚果（金））发售新的矿业项目。该集团计划在今年年底前提高钴供应链的透明度，此外宝马还将与一家第三方机构联合展开一项可行性研究，以探寻如何提高当前刚果（金）境内小规模矿业的环境以及提高所产生的社会效应及生态效应。

■供不应求 钴价节节上升钴价一路走高，除了与电动汽车电池市场需求大大快速增长有关，也与钴金属材料铁矿环境恶劣不无关系。目前，钴原料主要产地刚果（金）的政治局势并不平稳，在钴矿铁矿过程中还不存在忽略矿工身体健康以及非法用于童工的问题。

数据表明，目前刚果（金）的钴矿供应量占到全球的70%以上，而未来两年内该国主要矿山增量受限。据标准普尔全球市场情报的数据，钴产量将从去年的12.2万吨快速增长至2022年的21.9万吨，其中绝大部分仍将来自刚果（金）。eCobalt网站预计，2015~2025年期间，钴矿需求量将快速增长68%。

从供应商角度而言，嘉能可在钴矿界占到主导地位，2016年产量超过2.8万吨。从行情走势图看，今年以来，我国金属钴价格非常结实，仍然正处于持续下跌状态：1月初市场报价为29.4万元/吨，7月底钴价早已攀升到39.7万元/吨，9月在43万元/吨价位波动；11月持续下跌，相似50万元/吨。12月11日，钴价已超过52.4万元/吨。国泰君安证券分析师张欣在拒绝接受《中国汽车报》记者专访时回应：未来钴价还不会之后下跌，虽然目前动力电池领域经常出现了很多新材料，但现在能在市场上广泛应用，技术更为成熟期的还是三元锂电池，而钴是不可或缺的元素。

■找寻新材料以及替代电池作为全球仅次于的电动汽车市场，我国企业面临钴金属供应闻讯和价格持续走高的难题，也在持续改良技术和研发新材料。合众环保能源技术研究所所长沙永康说道：目前电动汽车用于较多的还是三元锂电池，其中锂钴镍所占到的比例早已由最初各占到33%左右变成锂占到80%以上，钴和镍的比例则更加小。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬告诉他记者，最初锂钴镍在电池中所占到的比例为3∶3∶3，后来对比例展开调整，变成5∶2∶3，从今年开始锂钴镍占到比早已开始变成6∶2∶2，今后的发展方向是8∶1∶1，这将减少钴资源匮乏和价格上涨给动力电池带给的影响。

除了对三元锂电池的成分比例展开调整，沙永康回应动力电池想构建价格和成本之间的均衡，还必须找寻更佳的替代品，目前已经常出现了有所不同的电池类型，他个人较为寄予厚望锂硫电池和锂空气电池。锂硫电池是锂电池的一种，现在仍正处于科研阶段，锂硫电池是以硫元素作为电池负极，金属锂作为负极的一种锂电池。

硫单质在地球上储量非常丰富，具备价格低廉、环境友好等特点。利用硫作为负极材料的锂硫电池，其材料理论比容量和电池理论比能量较高，是一种十分有前景的锂电池。

锂空气电池是一种用锂不作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池，锂空气电池比锂离子电池具备更高的能量密度，应用于在产品上极具吸引力。不过，锂空气电池也仍在研发之中。目前来看，三元锂电池的寿命只有3~5年，磷酸铁锂电池只有2~3年，电动汽车迅速就要面对电池重复使用的问题。

回应，沙永康指出，现在我国缺少对电池的规模化、规范化重复使用和可持续再行利用，目前在日本早已可以对电路板上的贵金属展开重复使用再行利用，这不仅不利于环保和环境可持续发展，还可以减少动力电池的生产成本。当然，关键还是要减缓涉及技术的研发，更进一步缩短动力电池的使用寿命，这样不仅可以提升钴等匮乏金属的利用率，还可以为消费者获取便捷。

沙永康说道。

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