工信部近期发布的统计数据表明，今年１－５月，我国新能源汽车总计生产５．３６万辆，同比快速增长将近３倍。与国外企业车站在同一起跑线的我国新能源汽车产业，正在用全球鲜有的加速度驶进世界的第一阵营，沦为构建生产强国的最重要载体。

　　新能源汽车发展突显中国生产强国决意　　今年５月，国务院公布《中国生产２０２５》规划，沦为我国实行生产强国战略第一个十年蓝图。中国电动汽车百人不会信息部主任沈承鹏指出，其中明确提出的之后反对电动汽车、燃料电池汽车发展的关键词，为新能源汽车发展说明了方向，将其理解为我国未来十年乃至三十年节约能源与新能源汽车发展的纲领恰如其分。　　全球仅次于的汽车电子公司之一，英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉指出，政府一系列发展策略对我国新能源汽车发展而言极具亮点。

目前电动汽车领域中，电机、电控、电池的本土生产生产和设计能力都不领先于国际水平持平，新能源早已沦为我国产业自律研发最差的反映。　　沈承鹏指出，《中国生产２０２５》的公布，为目前业界还在争论不休的新能源汽车是不是我国汽车发展方向的问题印上了句号，也给了已在新能源领域投放极大人力物力的企业定心丸。

　　记者从北京、深圳多家新能源车企了解到，目前市场上热卖的自律品牌新能源汽车都供不应求，很多工厂都已满负荷生产，展现出了一幅生机勃勃的景象。　　传统车领域国外具有百年发展历史，我国转弯可玩性过于大。北汽新能源汽车总经理郑刚说道，但在新能源汽车领域，大家都是５年前费尔南多·阿隆索，尤其是显电动技术路线，几乎舍弃对我国产业软肋的倚赖，所以最具备急弯转弯的机会。　　关键技术成新能源汽车产业挑战　　当下我国新能源车企正在走进自己的特色，但发展并非一日之功。

在面对的引领消费、电池设施、核心技术等众多挑战中，技术依然是最让人揪心的。　　专家认为，要想要让新能源汽车沦为生产强国的载体，电池、电机、电控三大关键技术仍须要突破。例如新能源汽车所用的电子模块，国内鲜有厂商能量产，因此国内主流的整车厂商，都在使用外国产品。

　　此外，新能源汽车对半导体的拒绝明显提高。根据英飞凌提供数据，２０１５年全球平均值每辆车的半导体元件成本，混合插电和显电动汽车相似７００美元，是普通车的两倍多。然而，我国的芯片进口量大已是不争事实，新能源汽车半导体含量大幅度减少，给生产强国大战略明确提出了挑战。　　同时，智能生产水平也是产业短板。

郑刚说道，近年我国汽车大规模流水线生产水平已和国外相似，但智能生产差距还相当大。徐辉指出，要超过《中国生产２０２５》目标，还须要在生产、系统调试、零部件生产等环节，都超过智能化生产，这仅有是最基本的拒绝。　　新能源汽车发展尚存极大想象空间　　自律研发是挑战也是机遇，新能源汽车发展遇上的问题将给中国生产强国带给最重要救赎。　　据理解，无论是联网化还是车内娱乐系统，我国研发和生产能力都毫无疑问是全球最弱的，因此这将沦为中国打破全球汽车行业的引人注目亮点。

徐辉说道：车厂应当更为极力地回头自律研发的路线，如果总以国际厂商为主导，不会慢慢集中弱化技术水平。　　沈承鹏回应，《中国生产２０２５》中，前进信息化与工业化深度融合、智能生产等都占据相当大篇幅。其中，作为智能生产的产品和信息化的支撑平台，节约能源与新能源汽车必定占据一个最重要的方位，它支撑着智能生产、互联网和信息化，并将与智能交通、智慧城市结合，联合发展。

　　沈承鹏说道，《中国生产２０２５》的叙述，给了节约能源与新能源汽车一个很精确的定位，也给节约能源与新能源汽车在中国生产强国战略当中留给了一个极大的想象空间。

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